|
De 766 op weg van de Watergraafsmaar naar Utrecht, hier tussen Breukelen en Maarssen. Op de achterste 3 bakken zijn duidelijk de sporen zichtbaar van de plamuur-reparaties. |
|
Aangekomen in Utrecht staat de 766 te wachten voor de nog gesloten deuren van de HTMU-loods. |
|
De in de loods gestalde Sik 281 wordt tot leven gewekt, en rijdt met meester Maijer op de treeplank naar buiten. |
|
"Ok, wie gaat er even de koppelboom halen? Je weet wel, dat is zo'n loeizwaar geval dat daar ergens in de bagageruimte helemaal achterin het treinstel moet hangen" |
|
De Hondekop wordt vakkundig bij de (reeds groengeschilderde) neus genomen... |
|
...en dan kan het stel naar binnen worden getrokken (let ook op de bovenleiding die tot aan, maar niet tot *in* de loods is doorgetrokken). |
|
Langzaam verdwijnen de laatste meters van de 766 in de loods, terwijl de sik binnen al bijna het einde van het spoor nadert. De deuren zullen straks toch wel dicht kunnen? |
|
En jawel, de 281+766 passen in de loods, er blijft zelfs nog een meter of 3 over. Dat was ook wel te verwachten, want de combinatie sik+koppelboom+766 is net een metertje korter dan de diesel-vijven die hier ooit in onderhoud waren. Links achteraan staat een ongevallencontainerwagen en een Plan W rijtuig van het Spoorwegmuseum, en daar weer achter (niet zichtbaar) de 273 (Mat'46). |
|
De Bk geeft al een voorproefje van hoe mooi het uiteindelijk allemaal moet gaan worden. Links is nog een stukje 281 te zien, rechts de (olijf)groene 273 met rode bies. |
|
Alvorens met het schilderwerk zelf begonnen kan worden, moeten eerst alle raam- en deurrubbers worden afgeplakt (vergeet de koersrolvensters niet), evenals de deurgrepen en delen van de treeplanken. Een secuur werkje, want verkeerd afplakken van een raam geeft ofwel een groen stuk rubber, of een smalle blauw/gele rand. Alleen de Bk en A tellen samen al zo'n 60 ramen en vensters!
(foto: Frank van Oosterom) |
|
Vervolgens kan het treinstel in de grondverf gezet worden. Deze is ook al groen van kleur, maar iets blauwer dan de grasgroene kleur waarin het stel uiteindelijk moet verschijnen. Voor een goed dekkende laag moeten er 2-3 lagen grondverf worden aangebracht, waarbij door het matige licht in de loods echter moeilijk is te beoordelen waar het geel/blauw nog door de verf heen schijnt: in de bovenste helft wordt het licht uit de dakvensters gereflecteerd, terwijl de onderste helft in de schaduw van de 273 staat... |
|
Tegen het eind van de middag zitten beide bakken zo op het oog aardig in de grondverf. Nu is het nog een kwestie van een nacht laten drogen, en dan kan de volgende dag de grasgroene aflakverf aangebracht worden. |
|
De tweede dag kan meteen begonnen worden met het schilderen in de definitieve groene kleur, waarbij ook weer 2 lagen nodig zijn voor een goede dekking. En dat met verf van f300,- per blik...
(foto: Martijn Schurink) |
|
Uiteindelijk is de trein helemaal tot aan het einde van de A-bak in de groene verf gezet. Boven de deuren zijn de regengootjes te zien, ook lastig om goed te schilderen maar juist dit soort onderdelen moeten goed in de verf zitten om roest te voorkomen! De afplaktape is inmiddels van de raamranden verwijderd, nu nog een nachtje drogen en de 766 kan weer naar buiten. |
|
Zo'n Plan P is toch eigenlijk wel een erg lang treinstel vergeleken met een 273. |
|
In het eerste ochtendgloren wordt de 766 naar buiten geduwd, wel een heel ander gezicht dan toen hij vrijdag naar binnen ging. Duidelijk te zien is dat op de groene Bk de koersrolvensters nog aanwezig zijn. Hoewel het toen om een kleiner formaat ging, hebben er in het verleden ook al eens groene viertjes met koersrollen gereden. Overigens is het de bedoeling dat deze bij de 766 op termijn verwijderd worden.
(foto: Martijn Schurink) |
|
Na een rit van een half uurtje staat de 766 weer tussen het andere materieel op de Watergraafsmeer. Of er ooit nog een museum-DDM komt..?
(foto: Ruud Maijer) |
